Carsimu
Méthode
Pourquoi ce simulateur plutôt qu’un TCO classique
Les calculateurs de coût auto sont nombreux. Presque tous te demandent un kilométrage annuel, puis sortent un total sur 3 ou 5 ans. Carsimu part de tes trajets, et compare l’achat perso à la voiture de société française.
Le trou que les autres laissent
Un TCO (total cost of ownership) sérieux additionne décote, énergie, assurance, entretien, parfois le crédit. C’est déjà mieux que le prix affiché. Mais dès que tu roules peu, ou que tu mixes navette scolaire et un aller-retour ski, le chiffre « 12 000 km/an » devient un mensonge utile : il lisse tout.
Or le coût au kilomètre n’est pas le même selon le trajet. Un thermique froid sur 20 km urbain est au pire de sa conso. Un électrique à 130 km/h en hiver est au pire de la sienne. Un hybride rechargeable n’est électrique que si le trajet tient dans le rayon batterie. Un seul curseur km/an ne peut pas classer ces voitures honnêtement.
Ce que font les simulateurs existants
| Outil | Il fait bien | Il ne fait pas |
|---|---|---|
| Vrai Coût Auto | TCO français, crédit / LOA, comparaison 2 autos | Un km/an. Pas de mix court/long. Pas d’AEN société. |
| IAutos | €/mois et €/km, prix énergie officiels | Toujours un kilométrage annuel unique. |
| Assetli | Classe plusieurs véhicules, €/an et €/km | Pas de profil de trajets, pas de fiscalité AEN. |
| Edmunds TCO | 5 ans US, $/mile, catalogue large | 15 000 miles/an figés. Pas la France. |
| AFDC (DOE) | Le plus proche : quotidien vs autres trajets, ville/autoroute | US. Pas de budget, pas de classement, pas d’AEN. |
| evornot | Local vs road trip, essence / hybride / VE | Pas un catalogue FR, pas la société. |
| ADEME / Impact CO₂ | Carbone par mode de transport | Ce n’est pas un coût en euros. |
Le DOE américain est le seul grand outil public qui sépare vraiment les trajets du quotidien et les autres. Il n’existe pas d’équivalent grand public français qui, en plus, classe les voitures d’une enveloppe et calcule l’avantage en nature.
Des classes, pas cinquante modèles
Une vingtaine de vies auto couvrent presque tous les usages : deuxième voiture, navette, SUV famille, break, 7 places, attelage, PHEV, premium. Le modèle ne change que le prix, le coffre, les places. L’énergie et le droit à l’abattement AEN (thermique, hybride, PHEV, VE éco-score, VE import) restent calculés à part. Carsimu classe d’abord ces stéréotypes, puis montre les exemples.
Carsimu part des trajets, pas d’une moyenne
Tu donnes un volume annuel, puis tu le découpes par type de trajet (court à froid, urbain, autoroute) — comme les partitions d’un disque. L’énergie est calculée selon ce mix. Un PHEV bascule à l’essence seulement quand un trajet type dépasse l’autonomie électrique.
Le classement sort en €/an et en €/km. Une occasion à 13 000 € peut gagner à l’année et perdre au kilomètre si tu roules beaucoup. L’inverse aussi.
Le régime pèse plus que le modèle
En France, pour un dirigeant, la question n’est souvent pas « quelle voiture » mais « qui l’achète ». En société, l’avantage en nature 2026 (barème URSSAF / BOSS) et l’abattement de 70 % réservé aux VE éco-score changent l’ordre de grandeur. Un hybride séduisant en perso peut coûter deux fois plus cher en société. Un VE produit hors Europe, sans éco-score, revient au barème plein — le pire cas, pas une demi-mesure.
Carsimu calcule les deux montages sur le même usage : coût perso (décote + énergie + entretien) et coût société (AEN sur la fiche, TVE ex-TVS, plafonds d’amortissement, IS). Si tu détiens 100 % de la boîte, le chiffre qui compte est le coût patrimonial, pas la mensualité.
Les TCO français cités plus haut restent utiles pour un particulier qui compare deux devis. Ils ne répondent pas à cette question. Le barème AEN 2026 et le montage perso vs société sont détaillés à part.
Les hypothèses restent ouvertes
Essence, électricité, durée de détention, TMI, IS, valeur de revente : tout est un curseur. Le classement se recalcule. L’état se partage dans l’URL. Ce n’est pas un verdict marketing, c’est un moteur que tu peux contredire.
Ce que Carsimu ne prétend pas
- Ce n’est pas un conseil fiscal. Les barèmes 2026 sont officiels ; ton cas (VIN, éco-score, TMI réelle) se vérifie avec un expert-comptable.
- Le catalogue v1 est curaté, pas exhaustif. Tu peux ajouter ton véhicule.
- Cash, crédit, LOA et LLD sont modélisés au barème de marché — mais pas les promos constructeur (leasing social, premiers loyers subventionnés), ni de prix Argus en temps réel.
- ADEME reste la référence carbone. Carsimu parle d’euros.